Bộ Giao thông vận tải vừa có quyết định phê duyệt điều chỉnh dự án thành phần 1A (gói thầu giải phóng mặt bằng) của dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch.

Cụ thể, tổng vốn đầu tư được điều chỉnh tăng từ 1.533 tỷ đồng theo dự kiến ban đầu, tăng lên 6.955 tỷ đồng (tăng 1.626 tỷ đồng so với ban đầu).

Lý do được đưa ra là sau cập nhật dự án thì chi phí giải phóng mặt bằng phát sinh, từ khoảng 624 tỷ đồng tăng lên trên 2.250 tỷ đồng. Bao gồm, chi phí giải phóng mặt bằng trên địa bàn tỉnh Đồng Nai tăng từ 476 tỷ đồng lên 651 tỷ đồng (số làm tròn), chi phí giải phóng mặt bằng đoạn đi qua địa bàn TP.HCM tăng từ 149 tỷ đồng lên 1.600 tỷ đồng (số làm tròn).

Cơ cấu nguồn vốn dự án vì vậy cũng được thay đổi; trong đó, vốn vay ODA từ Quỹ Hợp tác Phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) của Chính phủ Hàn Quốc là 190,77 triệu USD, vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 2.779 tỷ đồng, gồm ngân sách trung ương 529 tỷ đồng và ngân sách địa phương hơn 2.250 tỷ đồng thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.

Bên cạnh việc điều chỉnh tăng vốn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Uỷ ban nhân dân TP.HCM và Uỷ ban nhân dân tỉnh Đồng Nai tổ chức lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đối với dự án thực hiện tại địa phương mình, lấy ý kiến thống nhất của Bộ Giao thông vận tải và thẩm định, phê duyệt theo quy định; đồng thời tổ chức thực hiện công tác đền bù, hỗ trợ, tái định cư đúng quy định của pháp luật về đất đai.

Bộ Giao thông vận tải cũng yêu cầu Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận (Ban Mỹ Thuận), – đơn vị thực hiện dự án, căn cứ quyết định điều chỉnh dự án đầu tư của Bộ để triển khai các bước tiếp theo theo quy định và chịu trách nhiệm hoàn thành dự án đúng thời hạn, tránh làm phát sinh, kéo dài.

Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch có chiều dài khoảng 8,75 km, gồm 6,3 km qua địa bàn Đồng Nai và 2,45 km đi qua địa bàn TP.HCM. Dự án có điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa bàn huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, điểm cuối giao cắt với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc địa bàn TP. Thủ Đức, TP.HCM. Đoạn đường có tốc độ thiết kế 80 km/h. Tổng mức đầu tư theo dự kiến ban đầu là 5.329 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ưu đãi của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ EDCF và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg ngày 28/9/2011 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3. Dự án có tổng chiều dài 89 km, đi qua địa bàn các tỉnh: TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Sau hơn 10 năm được phê duyệt quy hoạch chi tiết, đến nay toàn dự án mới chỉ có đoạn Bình Chuẩn – Tân Vạn (đoạn 2) dài 16,3 km qua địa bàn tỉnh Bình Dương đã được đầu tư và đưa vào khai thác, sử dụng.

Đây là dự án đầu tư công từ ngân sách địa phương và trung ương. Cơ cấu nguồn vốn đầu tư dự án dựa theo nguyên tắc: Tỷ lệ ngân sách trung ương hỗ trợ 50% tổng mức đầu tư, và ngân sách địa phương tham gia là 50% ở các địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương. Riêng Long An, dự kiến nguồn vốn trung ương hỗ trợ 75%, địa phương góp 25%.

Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch từng được dự kiến khởi công trong quý I năm 2022, sau đó dời sang tháng 5 và hiện nay do công tác đấu thầu bị chậm và phải xin ý kiến nhà tài trợ, kế hoạch khởi công vì vậy được lùi qua tháng 6/2022.

Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch có chiều dài khoảng 8,75 km, gồm 6,3 km qua địa bàn Đồng Nai và 2,45 km đi qua địa bàn TP.HCM.

Dự án có điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa bàn huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, điểm cuối giao cắt với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc địa bàn TP. Thủ Đức, TP.HCM. Đoạn đường có tốc độ thiết kế 80 km/h.

Tổng mức đầu tư theo dự kiến ban đầu là 5.329 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ưu đãi của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ EDCF và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Nguồn dẫn: Xuân Nghi/ Tạp chí Kinh tế Việt Nam

Link bài gốc: https://vneconomy.vn/du-an-vanh-dai-3-tp-hcm-doan-tan-van-nhon-trach-tang-von-1-626-ty-dong.htm

Dự kiến năm 2025, Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành) đưa vào khai thác, sẽ tạo áp lực không nhỏ cho giao thông khu vực, nhất là cửa ngõ TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai.

Cửa ngõ kết nối ùn ứ

Tại cuộc họp ngày 1/11 về dự án sân bay Long Thành, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành nhấn mạnh, đây là công trình trọng điểm quốc gia, có vai trò đặc biệt trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, tạo động lực cho phát triển kinh tế-xã hội của khu vực và cả nước, được Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ngành đặc biệt quan tâm, tạo điều kiện để triển khai. Do đó, phải tìm mọi giải pháp để rút ngắn thời gian, đảm bảo tiến độ từng công trình, hạng mục với mục tiêu chung hoàn thành dự án vào đầu năm 2025.

Mục tiêu hoàn thành, đưa toàn bộ công trình sân bay Long Thành vào sử dụng trong 6 tháng đầu năm 2025 không còn xa. Dù vậy, các dự án hạ tầng giao thông kết nối với sân bay hiện triển khai khá chậm. Hiện nay, khu vực Đông Nam Bộ mới có tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây được đưa vào khai thác nhưng đã quá tải nghiêm trọng, nhất là dịp cao điểm lễ, Tết cũng như các ngày cuối tuần.

Sự ùn tắc này cũng gây ảnh hưởng đến các tuyến giao thông khác trong khu vực nhất là tại thành phố Thủ Đức (TP Hồ Chí Minh), phà Cát Lái (nối thành phố Thủ Đức và huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai).

Gần đây nhất là dịp nghỉ lễ 30/4 năm 2021, giao thông khu vực phía Đông TP Hồ Chí Minh kết nối với Đồng Nai “tê liệt” nhiều giờ liên tiếp. Cao tốc TP Hồ Chí Minh bị ùn tắc khiến các tuyến đường như Mai Chí Thọ, Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Xa lộ Hà Nội (TP Hồ Chí Minh) cũng rơi vào tình trạng tương tự. Trong khi đó, phà Cát Lái cũng bị dồn ứ, người dân đi xe máy phải nhích từng chút suốt quãng đường gần 5 km để vào phà Cát Lái.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông Vận tải), lưu lượng trung bình đoạn đầu tuyến Long Phước – Quốc lộ 51 là 52.414 PCU/ngày đêm, ngày lễ tết, cuối tuần lưu lượng đạt gần 57.000 PCU/ngày đêm. Trong đó, với quy mô hiện tại của cao tốc chỉ đáp ứng được khoảng 44.000 PCU/ngày đêm. Do đó từ cuối năm 2019, Bộ Giao thông Vận tải đã chỉ đạo nghiên cứu mở rộng tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây.

Quy mô hiện nay của tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây không đáp ứng nhu cầu vận tải hiện tại cũng như trong tương lai, do đó Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất, cần sớm đầu tư mở rộng tuyến cao tốc này, đáp ứng được nhu cầu lưu thông trên tuyến, đồng bộ với sân bay Long Thành khi đi vào khai thác, đồng thời phục vụ phát triển kinh tế – xã hội và an ninh quốc phòng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Theo ông Cao Tiến Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, đưa vào sử dụng năm 2015, khoảng 2 năm qua, cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt là ngày cuối tuần, lễ, Tết. UBND tỉnh Đồng Nai đã có văn bản kiến nghị Chính phủ sớm mở rộng cao tốc. Đây là vấn đề cấp bách, nếu cao tốc không sớm được mở rộng, tới đây khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động thì vấn nạn ách tắc giao thông càng trầm trọng hơn, ảnh hưởng rất lớn đến thu hút đầu tư cũng như quá trình phát triển của tỉnh Đồng Nai, TP Hồ Chí Minh.

Ngoài mở rộng cao tốc trên, ngày 26/11/2019, Quốc hội đã ban hành Nghị quyết số 95/2019/QH14 thông qua một số nội dung chủ yếu của Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1; trong đó bổ sung hai tuyến giao thông đường bộ kết nối vào dự án. Tuyến số 1 nối với Quốc lộ 51; tuyến số 2 nối với đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây.

Cùng với đó, giao Chính phủ nghiên cứu đầu tư xây dựng hệ thống giao thông kết nối khu vực sân bay Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đồng bộ với từng giai đoạn đầu tư theo định hướng trở thành cảng hàng không trung chuyển của khu vực và quốc tế.

Cần ưu tiên đầu tư hoàn thành khép kín một số tuyến giao thông

Theo đại diện Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh, khu vực Đông Nam bộ có tiềm năng và lợi thế rất lớn để phát triển kinh tế. Tuy nhiên, thời gian qua vùng này đã bộc lộ những tồn tại, hạn chế như xu hướng tăng trưởng chậm lại, kết cấu hạ tầng không đồng bộ, nhất là kết cấu hạ tầng giao thông.

Để phát triển kinh tế giai đoạn 2021-2025, ngành giao thông vận tải cần ưu tiên đầu tư hoàn thành khép kín một số tuyến giao thông liên vùng quan trọng như Vành đai 3, Vành đai 4. Song song đó là mở rộng đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây.

Ngày 10/8 vừa qua, UBND TP Hồ Chí Minh đã có văn bản gửi UBND các tỉnh Đồng Nai, Long An, Bình Dương và Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận có ý kiến về hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, có kiến nghị về việc phân chia dự án thành phần, khái toán tổng mức đầu tư và thống nhất giao cho UBND TP Hồ Chí Minh làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư đường Vành đai 3.

Hiện nay, Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh đang tổng hợp ý kiến góp ý của các tỉnh có dự án đi qua và phối hợp các sở, ngành liên quan tổng hợp báo cáo UBND thành phố hoàn tất thủ tục liên quan, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Trong tháng 7/2021, tỉnh Đồng Nai cũng đã họp bàn việc đầu tư hai dự án đường Vành đai 3, đường Vành đai 4, đoạn qua địa bàn Đồng Nai. Theo Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đồng Nai, đường Vành đai 3, đoạn qua huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai gồm 2 dự án thành phần 1A và 2A.

Đối với dự án thành phần 1A có chiều dài 6,3 km do Bộ Giao thông Vận tải thực hiện, hiện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đang tổ chức lập thiết kế kỹ thuật, dự kiến quý IV/2021 khởi công. Việc giải phóng mặt bằng đường Vành đai 3 do tỉnh Đồng Nai thực hiện; chính quyền địa phương đang phối hợp với các đơn vị liên quan thẩm định chủ trương đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng với tổng vốn hơn 650 tỷ đồng.

Dự án thành phần 2A có chiều dài 5 km, tổng mức đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng; trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 840 tỷ đồng. Hiện UBND tỉnh Đồng Nai đã kiến nghị Trung ương kéo dài dự án thành phần 2A thêm 2,3km, đoạn kết nối từ cao tốc Bến Lức – Long Thành đến đường vào Khu công nghiệp Ông Kèo (huyện Nhơn Trạch). Từ đó, dự án thành phần 2A kết nối trực tiếp với khu công nghiệp và hệ thống cảng biển nhóm 5, tạo thuận lợi trong lưu thông hàng hóa.

Theo bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, hiện nay, hệ thống giao thông ở Đồng Nai đã quá tải, cản trở quá trình phát triển kinh tế – xã hội của địa phương. Việc xây dựng đường Vành đai 3 là vấn đề cấp bách và có nhiều ý nghĩa đối với Đồng Nai. Điều này giúp kết nối giao thông vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; đồng thời, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội toàn khu vực.

Một dự án cao tốc quan trọng khác được kỳ vọng gỡ bài toán giao thông trong vùng là cao tốc Bến Lức – Long Thành, cũng đang chậm tiến độ. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2020. Tuy nhiên, do gặp khó khăn về giải phóng mặt bằng, hiệp định vay vốn hết thời hạn nên dự án chậm tiến độ.

Với dự án mở rộng cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, hiện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã hoàn tất báo cáo tiền khả thi và trình Bộ giao thông Vận tải. Phạm vi đoạn đề xuất đầu tư mở rộng với điểm đầu tại vị trí sau nút giao An Phú, thành phố Thủ Đức – TP Hồ Chí Minh và điểm cuối tại vị trí giao dự kiến với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Dự kiến dự án thực hiện trong giai đoạn 2021 – 2025, chiều dài đoạn mở rộng khoảng 23,76 km, mức đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh là khoảng 16.380 tỷ đồng.

Theo ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, việc hoàn thành đầu tư mở rộng tuyến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, phát huy hiệu quả dự án kết nối khu vực Đông Nam Bộ. Hoàn thiện, kết nối cảng hàng không quốc tế Long Thành và các tuyến cao tốc, quốc lộ sẽ giúp giải tỏa ách tắc giao thông trong khu vực.

Bài cuối: Động lực kết nối vùng

Nguồn dẫn: Tiến Lực – Công Phong/ TTXVN

Link bài gốc: https://vietnammoi.vn/dau-tu-ha-tang-giao-thong-don-dau-san-bay-long-thanh-bai-2-con-thieu-dong-bo-20211103211859729.htm